Malé chyby šoférov

Akých chýb sa šoféri dopúšťajú?
Dehydratácia– jedna z chýb, ktoré nedodržiavajú šoféri, ktorí pitný režim vôbec nedodržiavajú. Tekutina by mala byť povinnou výbavou v každom aute. Dôležité je však aj to, čo pijeme. Sústredenosť zvyšuje najmä minerál v podobe horčíka.

brždění

Čo spôsobuje nedostatok tekutín v tele šoféra
Sú to cesty, ktoré sú preplnené autami. Vodič auta sa najmä sústreďuje na podnety, ktoré treba v cestnej premávke predvídať a z toho dôvodu pitný režim často ignoruje až kým nezačne pociťovať smäd. Dehydratácia je taká zradná, že o nej nemusíme ani vedieť. Pocit smädu totiž prichádza až vtedy, keď hladina tekutín v tele klesne na nízke hodnoty
Preto by sme si mali hlavne všímať znaky ako sú napr.:

  • pocit únavy,
  • zhoršenú koncentráciu
  • a tiež bolesť hlavy.

Najčastejšie chyby za volantom spôsobené dehydratáciou
Sú najmä spomalené reakcie. Ľudia, ktorí pijú dostatok tekutín, reagujú na rôzne situácie rýchlejšie čo je samozrejmé. Zlý pitný režim môže dokonca spôsobiť zhoršené vnímanie priestoru vedúce napríklad k neschopnosti udržať auto v správnom pruhu. Dehydratácia môže preto narobiť veľa škôd a to len z toho dôvodu, že sme ľahostajní dodržiavať pitný režim.
voda

Čo by sme mali piť počas šoférovania?
Telesná hmotnosť osoby- od toho závisí koľko by sme mali denne vypiť vody. Taká optimálna hydratácia pre dospelého človeka predstavuje 0,4 dl na 10 kilogramov, ak nie sme vystavení zvýšenej fyzickej námahe. Napríklad priemerná žena vážiaca 60 kilogramov by teda mala denne vypiť minimálne 2,4 litra tekutín, muž s 90 kilogramami až 3,6 litra. Voda je pre človeka veľmi dôležitá tekutina, ktorá v tele nesmie chýbať. Preto ak nechcete spôsobiť haváriu alebo škodu na vašom aute dodržujte pitný režim a nič také ako je dehydratácia sa Vám nemôže stať. Najlepšie sa odporúča piť čistú alebo jemne perlivú vodu/minerálku, ktorá obsahuje minerál ako je napríklad horčík.

Boeing priznáva, že vie o 737 Max problém

Firma uviedla, že neúmyselne urobila poplašnú funkciu voliteľnú namiesto štandardu, ale trvala na tom, že to neohrozuje bezpečnosť letu.
 
Všetkých 737 lietadiel Max bolo uzemnených v marci po havárii letu Ethiopian Airlines a zabilo 157 ľudí.
 
Pred piatimi mesiacmi zahynulo pri havárii Lion Air 189 ľudí.

letadlo
 
Celosvetová flotila 737 Max lietadiel predstavovala v čase uzemnenia 387 lietadiel .
 
Problém, o ktorý ide, je známy ako výstraha AOA (Angle of Attack) a bol navrhnutý tak, aby piloti vedeli, kedy dva odlišné senzory hlásili protichodné údaje.
 
Plánovač uviedol, že má v úmysle poskytnúť túto funkciu ako štandard, ale neuvedomil si to, kým sa začali dodávky, ktoré boli k dispozícii len vtedy, keď letecké spoločnosti zakúpili voliteľný indikátor.
 
Uviedla, že má v úmysle riešiť problém v neskoršej aktualizácii softvéru.
 
Boeing tvrdil, že softvérový problém "nemal nepriaznivý vplyv na bezpečnosť alebo prevádzku lietadiel".
 
Americká federálna letecká správa oznámila agentúre Reuters, že Boeing ju neinformoval o softvérovom probléme do novembra 2018, mesiac po havárii Lion Air.
 
FAA povedal, že problém bol "nízke riziko", ale povedal Boeing mohol pomôcť "eliminovať prípadné zmätok" tým, že nechá to vedieť skôr.
 
Uhol letu lietadla bol identifikovaný ako faktor katastrofy. Boeing povedal, že v oboch smrteľných haváriách, boli chybné údaje AOA kŕmené prúdovým systémom Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), ktorý je proti pádu.
 
Boeing priznal, že si bol vedomý chyby na palube 737 Max mesiacov pred prvou nehodou, zahŕňajúcej lúč leteckého lúča pri pobreží Indonézie.
 
Ale bola táto chyba faktorom tejto nehody? Mohlo by fungujúce varovanie „AOA Disagree“ skutočne urobiť nejaký rozdiel?
 
Je to veľmi nepravdepodobné.
 
To, čo piloti povedali, bolo to, že dva senzory uhla útoku na palube lietadla dávali veľmi odlišné hodnoty.

dopravní letadlo
 
Na tom záležalo, pretože systém MCAS, ktorý sa podieľal na havárii, sa spoliehal na údaje z jedného senzora. Chyba v tom senzore môže byť spúšťačom pádu.
 
Ale piloti ani nevedeli, že MCAS existuje. Bol to systém určený na zlepšenie manipulácie s lietadlom a na prevádzku v pozadí.
 
Pri druhej nehode by piloti mali byť aspoň oboznámení s MCAS – a informácie o senzoroch by mohli byť pre nich nejakým spôsobom užitočné.
 
Ale vzhľadom na to, že v každom prípade zrejme postupovali podľa postupov stanovených spoločnosťou Boeing na riešenie zlyhania MCAS, ale stále neboli schopní udržať kontrolu, je nepravdepodobné, že by to bol rozhodujúci faktor.
 
To však zvýši tlak na Boeing – pretože napriek tomu, že si bol vedomý problému so spoločnosťou 737 Max, pôvodne sa rozhodol neinformovať letecké spoločnosti.
 
Ako mi povedal jeden 737 pilotov: každý varovný systém je z nejakého dôvodu, takže ak viete, že je tu nejaký problém, prečo by ste to neurobili?