Archiv rubriky: Business

Chcete aj vy rozšíriť vaše stránky, weby, služby, spoločnosti, vedomie o tom, že niečo nové predávate, ale neviete ako na to? Pomôcť si k väčšej sledovanosti, alebo k predajnosti nebolo nikdy jednoduchšie, ak viete koho kontaktovať. Spoľahnite sa na nás, a my sa postaráme o to, aby sa o vašich produktoch či službách ľudia dozvedeli.
Reklama je dôležitá vec pre všetkých, ktorý sa rozhodli prevádzať akýkoľvek biznis. Reklamu musíme mať všetci, bez nej by sme asi len ťažko čokoľvek predali, pretože bez reklamy by ľudia o nás jednoducho nevedeli. Je teda veľmi významným prvkom akéhokoľvek biznisu, podnikania, predaju alebo hocičoho, čo si na svoje správne fungovanie vyžaduje klientelu, či divákov. Na to, aby ste sa dostali do povedomia, nemusíte mať hneď na začiatku najlepšie produkty a veľa zákazníkov. Začiatky bývajú samozrejme ťažké, obzvlášť v podnikaní akéhokoľvek druhu. Zaplaťte si preto reklamné texty, ktoré sa postarajú o to, aby sa vaše služby dostali do povedomia medzi ľuďmi a to veľmi nenápadným a prijemným spôsobom.
https://www.seolight.sk/snippet predstavuje príjemné reklamy, ktoré nikoho do ničoho nenútia, doslova „neznásilňujú“ svojich nádejných klientov, ale dajú im možnosť slobodnej voľby, aby sa sami rozhodli, či majú o danú službu, texty alebo produkty záujem. Ak ich kontext zaujme, získate množstvo nových zákazníkov, ak nie nič ste nestratili. Takýmto spôsobom tieto reklamné texty zasahujú priamo do čierneho, k vám sa teda nedostane nikto mimo vašej cieľovej skupiny. Reklama, z ktorej nebudete mať pocit násilného vymáhania peňazí – presne tak sa dá táto metóda opísať.
Skúste preto aj vy iný, a veľmi úspešný druh reklamy, ktorá vás dostane na vyššie pozície a to celé veľmi príjemným a nenásilným spôsobom. Nikoho neotravujte, zasahujte len priamo do čierneho.

Sleduje varovania pred nedostatkom skúsených vyjednávačov obchodu v Spojenom kráľovstve počas procesu Brexit.
 
Program odbornej prípravy je otvorený pre žiadateľov zo všetkých oblastí a úrovní kvalifikácie – s prvými zamestnancami pripravenými do dvoch rokov.
 
Liberálni demokrati ju odmietli ako "last-minute scramble".
 
Obchodné rokovania
Na úvodnom podujatí v škole šiesteho ročníku Harris Westminster v Londýne, povedal medzinárodný obchodný tajomník, že byť profesionálnym vyjednávačom je "kariérna možnosť, ktorá v skutočnosti neexistovala dve generácie" – keďže obchod sa uskutočňoval na európskej úrovni. Union.
 
Projekt odbornej prípravy s počiatočnými 12 miestami má za cieľ zaplniť medzeru, poskytnúť dostatok domácich profesionálnych vyjednávačov pre obchodné rokovania o procese Brexit a ďalej.
 
Pán Fox odmietol návrh, aby sa táto náborová kampaň odohrala skôr – hovoriac, že ​​jeho oddelenie sa rozširuje a buduje kapacity.
 
Povedal, že noví regrúti by sa naučili praktické zručnosti medzinárodných obchodných rozhovorov, vrátane trávenia času v zahraničí, a počas školenia by im zaplatili približne 30 000 libier.
 
"Mladí ľudia môžu skutočne vidieť, ako vyzerá globálny obchod, že to nie je studená rokovacia miestnosť, je to spôsob, akým získavame prístup na trh, ako pomáhame vývozcom dostať sa na trhy," povedal pán Fox.
 
"Neexistuje žiadna náhrada za medzinárodné skúsenosti."
 
Pán Fox povedal, že chce "rozšíriť základňu" tých, ktorí vidia obchodné rokovania ako kariéru, bez obmedzenia alebo kvalifikácie požadované pre každého, kto chce požiadať.
 
"Myslím si, že čím širšie sa nám podarilo obsadiť sieť, tým lepšie," uviedol projekt, ktorý je oddelený od bežných programov náboru absolventov.
 
Pán Fox povedal, že je otvorený pre "toľko mladých ľudí, ktorí majú nadanie, nadšenie a ktorí majú intuíciu, aby sa z toho stali úspešní".

Opatrenia, ktoré neboli dokončené, by čínskeho investora kúpili v oblasti cestovného ruchu.
 
Generálny riaditeľ Thomas Cook Peter Fankhauser povedal, že návrh nie je "výsledkom, ktorý by chcel každý z nás", ale trval na tom, že je to "pragmatický".
 
Je moja dovolenka bezpečná?
"Môžu si s nami rezervovať bez obáv," povedal pán Fankhauser. "Máme dostatok zdrojov na prevádzku nášho podniku, aby si mohli užívať svoju dovolenku s nami."
 
A táto hotovostná injekcia by skupine poskytla dostatok peňazí na obchod do konca budúceho roka a investovala do budúcnosti, povedal Thomas Cook.
 
Keď boli na začiatku tohto roka oznámené zatvorenie obchodov a opatrenia na zníženie nákladov, Thomas Cook povedal, že turisti by mohli mať "úplnú dôveru", pretože ide o obchod chránený ATOL.
 
Ochrana podľa ATOL – alebo licencie organizátora leteckej dopravy – znamená, že cestujúci v Spojenom kráľovstve na dovolenke vo vzdušnom balíku nestratia svoje peniaze alebo sa nestanú uviaznutými v zahraničí, ak sa cestovná kancelária zrúti.
 
Zahŕňa tiež mnoho charterových letov a znamená, že ak sa operátor zrúti, zatiaľ čo ľudia sú preč, môžu dokončiť svoju dovolenku a letieť domov bez dodatočných nákladov.
 
 
Cestovná kancelária zistila, že je ťažké udržať prítomnosť na High Street tvárou v tvár zvýšenej online konkurencii. Minulý rok vydala aj niekoľko varovaní o zisku, ktoré obviňujú horúcu vlnu pre kúpanie v letných prázdninách.
 
Vo februári začala strategickú revíziu, ale odvtedy klesajúce rezervácie a neistota v okolí Brexitu prispeli k zhoršeniu trhu. V marci firma oznámila, že plánuje zatvoriť 21 obchodov, ktoré budú stáť viac ako 300 pracovných miest, av máji odhalila polročnú stratu 1,5 miliardy libier.
 
Thomas Cook povedal, že sa snaží bojovať proti týmto výzvam s "dôsledným zameraním na náklady" a "poskytovaním silnejších ponúk dovoleniek zákazníkom prostredníctvom vysoko kvalitných hotelov s vyššou maržou".

Firma uviedla, že neúmyselne urobila poplašnú funkciu voliteľnú namiesto štandardu, ale trvala na tom, že to neohrozuje bezpečnosť letu.
 
Všetkých 737 lietadiel Max bolo uzemnených v marci po havárii letu Ethiopian Airlines a zabilo 157 ľudí.
 
Pred piatimi mesiacmi zahynulo pri havárii Lion Air 189 ľudí.

 
Celosvetová flotila 737 Max lietadiel predstavovala v čase uzemnenia 387 lietadiel .
 
Problém, o ktorý ide, je známy ako výstraha AOA (Angle of Attack) a bol navrhnutý tak, aby piloti vedeli, kedy dva odlišné senzory hlásili protichodné údaje.
 
Plánovač uviedol, že má v úmysle poskytnúť túto funkciu ako štandard, ale neuvedomil si to, kým sa začali dodávky, ktoré boli k dispozícii len vtedy, keď letecké spoločnosti zakúpili voliteľný indikátor.
 
Uviedla, že má v úmysle riešiť problém v neskoršej aktualizácii softvéru.
 
Boeing tvrdil, že softvérový problém "nemal nepriaznivý vplyv na bezpečnosť alebo prevádzku lietadiel".
 
Americká federálna letecká správa oznámila agentúre Reuters, že Boeing ju neinformoval o softvérovom probléme do novembra 2018, mesiac po havárii Lion Air.
 
FAA povedal, že problém bol "nízke riziko", ale povedal Boeing mohol pomôcť "eliminovať prípadné zmätok" tým, že nechá to vedieť skôr.
 
Uhol letu lietadla bol identifikovaný ako faktor katastrofy. Boeing povedal, že v oboch smrteľných haváriách, boli chybné údaje AOA kŕmené prúdovým systémom Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), ktorý je proti pádu.
 
Boeing priznal, že si bol vedomý chyby na palube 737 Max mesiacov pred prvou nehodou, zahŕňajúcej lúč leteckého lúča pri pobreží Indonézie.
 
Ale bola táto chyba faktorom tejto nehody? Mohlo by fungujúce varovanie „AOA Disagree“ skutočne urobiť nejaký rozdiel?
 
Je to veľmi nepravdepodobné.
 
To, čo piloti povedali, bolo to, že dva senzory uhla útoku na palube lietadla dávali veľmi odlišné hodnoty.

 
Na tom záležalo, pretože systém MCAS, ktorý sa podieľal na havárii, sa spoliehal na údaje z jedného senzora. Chyba v tom senzore môže byť spúšťačom pádu.
 
Ale piloti ani nevedeli, že MCAS existuje. Bol to systém určený na zlepšenie manipulácie s lietadlom a na prevádzku v pozadí.
 
Pri druhej nehode by piloti mali byť aspoň oboznámení s MCAS – a informácie o senzoroch by mohli byť pre nich nejakým spôsobom užitočné.
 
Ale vzhľadom na to, že v každom prípade zrejme postupovali podľa postupov stanovených spoločnosťou Boeing na riešenie zlyhania MCAS, ale stále neboli schopní udržať kontrolu, je nepravdepodobné, že by to bol rozhodujúci faktor.
 
To však zvýši tlak na Boeing – pretože napriek tomu, že si bol vedomý problému so spoločnosťou 737 Max, pôvodne sa rozhodol neinformovať letecké spoločnosti.
 
Ako mi povedal jeden 737 pilotov: každý varovný systém je z nejakého dôvodu, takže ak viete, že je tu nejaký problém, prečo by ste to neurobili?