Boeing priznáva, že vie o 737 Max problém

Firma uviedla, že neúmyselne urobila poplašnú funkciu voliteľnú namiesto štandardu, ale trvala na tom, že to neohrozuje bezpečnosť letu.
 
Všetkých 737 lietadiel Max bolo uzemnených v marci po havárii letu Ethiopian Airlines a zabilo 157 ľudí.
 
Pred piatimi mesiacmi zahynulo pri havárii Lion Air 189 ľudí.

letadlo
 
Celosvetová flotila 737 Max lietadiel predstavovala v čase uzemnenia 387 lietadiel .
 
Problém, o ktorý ide, je známy ako výstraha AOA (Angle of Attack) a bol navrhnutý tak, aby piloti vedeli, kedy dva odlišné senzory hlásili protichodné údaje.
 
Plánovač uviedol, že má v úmysle poskytnúť túto funkciu ako štandard, ale neuvedomil si to, kým sa začali dodávky, ktoré boli k dispozícii len vtedy, keď letecké spoločnosti zakúpili voliteľný indikátor.
 
Uviedla, že má v úmysle riešiť problém v neskoršej aktualizácii softvéru.
 
Boeing tvrdil, že softvérový problém "nemal nepriaznivý vplyv na bezpečnosť alebo prevádzku lietadiel".
 
Americká federálna letecká správa oznámila agentúre Reuters, že Boeing ju neinformoval o softvérovom probléme do novembra 2018, mesiac po havárii Lion Air.
 
FAA povedal, že problém bol "nízke riziko", ale povedal Boeing mohol pomôcť "eliminovať prípadné zmätok" tým, že nechá to vedieť skôr.
 
Uhol letu lietadla bol identifikovaný ako faktor katastrofy. Boeing povedal, že v oboch smrteľných haváriách, boli chybné údaje AOA kŕmené prúdovým systémom Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), ktorý je proti pádu.
 
Boeing priznal, že si bol vedomý chyby na palube 737 Max mesiacov pred prvou nehodou, zahŕňajúcej lúč leteckého lúča pri pobreží Indonézie.
 
Ale bola táto chyba faktorom tejto nehody? Mohlo by fungujúce varovanie „AOA Disagree“ skutočne urobiť nejaký rozdiel?
 
Je to veľmi nepravdepodobné.
 
To, čo piloti povedali, bolo to, že dva senzory uhla útoku na palube lietadla dávali veľmi odlišné hodnoty.

dopravní letadlo
 
Na tom záležalo, pretože systém MCAS, ktorý sa podieľal na havárii, sa spoliehal na údaje z jedného senzora. Chyba v tom senzore môže byť spúšťačom pádu.
 
Ale piloti ani nevedeli, že MCAS existuje. Bol to systém určený na zlepšenie manipulácie s lietadlom a na prevádzku v pozadí.
 
Pri druhej nehode by piloti mali byť aspoň oboznámení s MCAS – a informácie o senzoroch by mohli byť pre nich nejakým spôsobom užitočné.
 
Ale vzhľadom na to, že v každom prípade zrejme postupovali podľa postupov stanovených spoločnosťou Boeing na riešenie zlyhania MCAS, ale stále neboli schopní udržať kontrolu, je nepravdepodobné, že by to bol rozhodujúci faktor.
 
To však zvýši tlak na Boeing – pretože napriek tomu, že si bol vedomý problému so spoločnosťou 737 Max, pôvodne sa rozhodol neinformovať letecké spoločnosti.
 
Ako mi povedal jeden 737 pilotov: každý varovný systém je z nejakého dôvodu, takže ak viete, že je tu nejaký problém, prečo by ste to neurobili?

Hammondov rozpočet vo výške 19 miliárd libier na

Ak nie, prísľuby na zvýšenie výdavkov NHS o 20,5 mld. GBP a "vyváženie kníh" do roku 2020, zodpovedajúce výdavky a zdaňovanie by boli pravdepodobne nezlučiteľné.
Štátna pokladnica vyhlásila, že má za cieľ udržiavať dane čo najnižšie.
Hovorca ministerstva financií povedal: "Náš vyvážený prístup sa stáva dlhom klesaním a podporou našich životne dôležitých verejných služieb, pri zachovaní čo najnižších daní. V tomto roku sme už zaviazali do NHS ďalších 20,5 miliárd GBP ročne, zrušili verejný sektor platový štítok a daň z mrazeného paliva za deviaty rok za sebou. "

peníze

Nekompatibilné ponuky
"Zdá sa, že vláda dala voličom dve nekompatibilné ponuky," povedal mi Paul Johnson, riaditeľ IFS.
"Prvým je, že sa chce zbaviť deficitu v najbližších rokoch a druhá vec, ktorú povedal pred pár týždňami, je, že koniec úsporných opatrení je blízko.
"No, zbavenie úsporných opatrení bude znamenať, že do konca tohto parlamentu budeme musieť minúť najmenej ďalších 20 miliárd GBP. Ak sa chystáte minúť ďalších 20 miliárd libier alebo menej, nedostanete zbavte sa deficitu, ak nemáte nejaké veľké daňové zvýšenie. "
Pán Johnson pochyboval o tom, že v dvoch týždňoch nastane výrazné zvýšenie dane v rozpočte, keďže ešte stále existuje značná miera ekonomickej neistoty voči spoločnosti Brexit a vláda sa bude snažiť presadzovať akékoľvek podstatné zmeny prostredníctvom Parlamentu, kde chýba väčšina.
"Šance na čokoľvek významné – šance na to, aké sú to sumy vo výške 10 miliárd libier na 20 miliárd libier, ktoré by mohli naozaj robiť rozdiel – myslím, že sú takmer nulové a v podstate z politických a nie z hospodárskych dôvodov," povedal.

podnikatel

Zvýšenie podpory?
Vo svojom rozhovore s BBC minulý týždeň opustil Philip Hammond dvere otvorené pre zvyšovanie daní, ale povedal, že akékoľvek zvýšenie by sa udržalo na "absolútne minimum".
Jedna politika, ktorú vláda zvažuje, je zmrazenie daňových prahov (množstvo peňazí, ktoré pracujúci ľudia môžu zarobiť predtým, ako začnú platiť daň), čím ohrozujú manifestový prísľub zvýšiť limit na 12 500 libier ročne pre daňových poplatníkov s nižšou sadzbou a 50 000 libier rok pre daňových poplatníkov s vyššou sadzbou do roku 2020.

Ako uviedla BBC minulý týždeň, kancelár sa tiež usiluje o sprísnenie pravidiel pre samostatnú zárobkovú činnosť, aby viac samostatne zárobkovo činných osôb platilo vyššie úrovne dane.
V štátnej pokladnici existuje presvedčenie, že ak dôjde k dohode o spoločnosti Brexit, poskytne to krátkodobé "pomocné zvýšenie" hospodárstva, ktoré pomôže verejným financiám.
Daňové príjmy majú tendenciu rásť počas období lepšieho hospodárskeho rastu a potreba splácať dávky má tendenciu k znižovaniu.